2023年末，美国HyperloopOne公司宣告破产，当年马斯克吹上天的“超级高铁”，最终拆成废铁卖了。

  就在西方这场极速交通梦碎的时分，我国航天科工集团的“高速飞车”（T-Flight）悄然跑出了623公里/小时，改写了地上交通的世界纪录。

  这事儿挺有意思，一边是本钱驱动的概念泡沫破了，一边是我国工程师用航天技能把“地上飞翔”从图纸变成了实践。

  马斯克的超级高铁最初的确唬人，2013年他说要让胶囊列车在线公里/小时，硅谷本钱哗哗投钱，成果呢？

  2023年末请求破产时，实验场的管道都锈穿了，拆下来的钢材论斤卖，活脱脱一个“PPT造车”翻版。

  我国搞“高速飞车”走的路数彻底不一样，这项目不是私企拍脑袋搞的，是航天科工牵头，一帮搞导弹、火箭的工程师跨界来搞交通。

  就说那个真空管道，学习的是航天器密封舱技能，管道里气压低到100帕，差不多是海平面大气压的0.1%，空气阻力一会儿降了70%多。

  传统高铁跑到400公里/小时，83%的能耗都用来对立空气阻力，这玩意儿直接把空气“抽走”了，能不快吗？

  还有超导磁悬浮，用的是航天级的低温超导资料，列车和轨迹之间能悬浮10-20毫米，一点不触摸，摩擦力简直为零。

  2023年末那次测验，在2公里长的全尺度实验线上，这“飞车”稳稳当当跑到623公里/小时，比日本磁悬浮2015年坚持的603公里/小时还快了20公里。

  我国搞极速交通不是一天两天了，2003年上海磁悬浮就跑430公里/小时，2019年又搞出600公里/小时的高速磁浮样车。

  但这次“高速飞车”不一样，它把“低真空”和“磁悬浮”捏到了一同，等于给磁悬浮列车加了个“真空罩”，一会儿跨了个技能代际。

  航天科工的工程师暗里说，他们搞这一个项目，很多设备都是“航天货架产品”改的。

  比方管道密封用的橡胶圈，是长征火箭箭体对接用的同款，列车姿势操控办理体系，直接搬了卫星的姿势安稳算法。

  这种“跨界协同”挺聪明，航天技能本来就老练，拿来改改就能用在交通上，少走了不少弯路。

  现在这623公里/小时还仅仅开端，团队说短期方针是2030年前跑到1000公里/小时，建个10-20公里的中实验线试试水。

  远期乃至想搞2000-4000公里/小时，挨近音速的一半，说是要搞“地上近地轨迹”。

  听着挺玄乎，但想想十年前高铁刚跑300公里时，不也有人说“太快了不安全”吗？

  为啥这么贵？管道得用钛合金或特种钢材，焊接精度要操控在0.1毫米以内，否则漏气。

  线路还得尽量直，转弯半径不能小于10公里，否则离心力能把人甩晕，山区就得挖超长地道，平原就得大规模拆迁，这些都是真金白银堆出来的。

  安全问题更头疼，要是管道裂个缝，外面空气瞬间涌进去，会构成“空气冲击波”，1000公里/小时的列车撞上这个冲击波，后果不堪设想。

  现在说要搞应急减压体系，但还停留在图纸上，真出事了咋救？传统高铁毛病了能停轨迹上，这玩意儿在真空管道里，救援人员得先平衡气压，等赶到现场人都凉透了。

  之前协和式客机便是前车之鉴，飞2马赫，比声速还快，成果票价贵到普通人坐不起，噪音还大，最终2003年就退役了。

  “高速飞车”要是线亿，票价不得卖到几千块一张？谁会花这钱？还不如坐飞机呢。

  比方低温超导磁体，能反哺可控核聚变，真空管道技能，能给空间站对接做地上实验，智能操控体系，改改就能用在无人机物流上。

  “高速飞车”要是能把“真空磁悬浮”的规范定下来，今后全球建这类线路，就得看我国的脸色，这才是真实的“技能包围”。

  现在最实践的，是先建几条短距离演示线，比方在京津冀、长三角试试水，看看能不能把本钱压一压，把技能跑老练了再说。

  期望这帮搞航天的工程师能把“航天谨慎”和“交通有用”捏到一同，让“地上飞翔”真能走进我们的日子里。